充滿“硝煙味”的閃電戰

10月31日凌晨，載著2060號預制箱梁的運梁車緩緩駛出中鐵二十五局青島裝配式智造產業園。歷經2個小時的運輸、架設，箱梁最終平穩精準地落在橋墩蓋梁上方。至此，由中鐵二十五局五公司負責箱梁預制、運輸、架設的青島重慶路快速路完成全部架梁任務，實現主線橋梁合龍。其中，10月份當月架梁數量突破完成1006片，創造了青島城建史上單月架梁的最高紀錄，刷新了“青島速度”。

施工現場（苗壯 攝）

重慶路快速路，南起山東路，北至仙山路，全長約17.7公里，為雙向六車道的一座現代化城市主干線，要在保障既有重慶路不封閉情況下實現“當年開工，當年通車”，確實不易。

建設者的底氣除了源自民心所愿，更重要的是重慶路快速路全線采用的是裝配式預制工藝。作為青島市裝配式預制規模最大的高架橋，橋梁上部結構全部采用裝配式預制工藝，全線預制箱梁2060片，共366跨，全部由中鐵二十五局五公司負責預制、運輸和架設任務。

5月26日，開工僅4個月，第一跨箱梁的成功架設引來各方關注，也拉開了重慶路上部結構施工的序幕。重慶路繁忙的車流，注定了架梁隊只能在夜間10點以后作業。夜間高空起重作業、最高墩33米、場地狹窄受限……一個個高風險難題讓中鐵二十五局架梁項目負責人陳曉明心里沒底，“任務艱巨，工期就是命令，雖然困難重重，但我們絕不屈服?！?/p>

克服三大難關，如期完成全部箱梁生產任務

三大挑戰，擺在架梁團隊面前。

第一大挑戰——“主干路運梁”。200多噸的重量，30多米的體長，5米左右的寬度，要在車流壓力巨大、交叉施工的重慶路長距離運輸，在他看來，難度不亞于“在琉璃廠開碰碰車”。深夜，108個車輪的特種軸線車小心翼翼前行?！敖z毫不敢大意，車輛轉彎半徑太大，拐彎太早或者太晚都不行，可能會卡在轉彎處進退兩難?！爆F場調度員說道，為此，他們會在現場需求、箱梁尺寸、線路情況等數據間不斷衡量，確定最佳運輸線路，運梁前，項目管理人員與車隊帶班一同勘察選定路線，3個車隊共31臺特種軸線車，每臺車都會有自己專屬行車路線圖，在沿線交警和地協人員的幫助下，完成一次又一次穿行，實現箱梁運轉零事故。據不完全統計，軸線車單程運梁總行駛里程已超4萬公里，長度可繞地球一圈，總載重運輸量達75萬噸。

第二大挑戰——“夜間起重作業”。夜間十點到凌晨六點是架梁隊的黃金作業時段?！凹芰宏犑且关堊?，別人準備休息，我們正準備大干一場。然而，任何事物都有兩面性，人流散去、車輛稀少，這是優勢；點多線長、視線不清、人困馬乏，這是明顯劣勢。為了解困，就得不停地走動，兩跨之間60米的距離，一晚上要走20000多步?！泵鎸?3米的最高墩，標段現場負責人劉正偉說道：“3米距離下穿萬伏高壓線，我們積極協調電業部門進行鐵塔加高，并采納班組建議，使用龍門吊協同作業吊裝，最終實現平安落定?！标悤悦鹘榻B道：“不論分工，大家都一心只為把架梁這件事做好，各家單位團結協作，讓我們架梁更加順利?！?/p>

第三大挑戰——“短時間大批量箱梁預制”。俗話說兵馬未動，糧草先行，月架千片梁離不開制梁團隊的充足供給?！拔覀円?個月內完成主線箱梁生產，大約要用15萬方混凝土，總重超36萬噸，箱梁首尾相連相當于1.6個膠州灣大橋的長度?！泵鎸毫?，陳曉明和團隊注定要面臨一場百米沖刺賽，2023年春節前夕，當別人準備返鄉過年時，陳曉明帶領團隊在工地攻關。在整個團隊夜以繼日的努力下，90天，一片蘆葦遍野的鹽堿地變成了北方規模最大的裝配式智造產業園，2023年2月16日，智能化產業園正式投產，14條生產線組成的超級工廠火力全開，以3倍于常規梁場的速度滿負荷生產，歷時8個月，在10月15日如期完成全部箱梁生產任務，為架梁隊接力大干備足了糧草。

“公轉”帶動“自傳”，班組聯動助力一橋飛架南北

秋意濃濃，大干正酣，航拍視角下的重慶路已經雛形初現，正在加緊進行橋面后續作業，向著年底主線通車目標發起最后沖刺。施工現場，“全力打造城市交通標桿工程”的標語隨處可見。

與班組進行溝通（苗壯 攝）

“從進場到現在，高效實現預期目標離不開我們與全線作業班組的聯動配合?！标悤悦鹘榻B道，他們以企業內部正在開展的價值創造行動為引領，在制、運、架的全周期各個環節都創新采用“1+N”班組聯動機制，以項目管理“公轉”帶動班組自我管理的“自轉”，實現了一次又一次重點突破。

“在市委市政府的關懷和市住建局等領導的指導下，我們從建章立制著手，發揮班組聯動作用，讓制梁、運梁、架梁各環節通力協作、自主運轉，發揮管理乘數效應，形成管理層和班組層的有效聯動?！敝需F二十五局五公司副總經理張守軍介紹，“如何最大限度以班組建設賦能施工生產是整場突擊成功的關鍵?！?/p>

為激發團隊合力，該公司專題研究制訂考核管理辦法，以作業團隊為單位，倒排責任工期，綜合考量安全、進度、執行力等多重因素，自主申報與綜合考量相結合，正向激勵與反面典型相對比，獎優罰劣，打破“大鍋飯”，讓差異化分配起到激勵作用。

“老唐，你又上榜了，真佩服你??！”在重慶路箱梁生產車間的墻上，每月都如期張貼著一張“榮辱榜”，箱梁預制班組負責人唐仁是榜上?？??！霸缟狭c起床，在澆筑作業線上一站就是一天，做的梁密實、平整又美觀?！必撠熛淞嘿|檢的丁化超說道。

在“榮辱榜”的激勵下，三個制梁班組在14條生產線爭先恐后、比學趕超，形成了創先爭優的大干局面。

班組聯動機制不僅在制梁班組發揮了良好作用，在架梁團隊中更是充分顯現出管理優勢。

由于架梁作業面眾多，中鐵二十五局五公司抽調精兵強將，打破壁壘，組成了箱梁運架聯合項目部，并創新采用“項目管理人員+架梁班組”的“班組聯動工作”機制，將全線分為8個標段，每段安排1名項目帶班領導、2名安全負責人、2名技術負責人、12名班組人員，形成獨立工班?！爱斕熘v評，三天小結，一周復盤總結”的“班組頭腦風暴”，打破了管理與作業的壁壘，實現了團隊整體全周期、全環節聯動，大大提升了運架班組戰斗力，讓一件件現場難題迎刃而解，切實保障了建設有序、安全可控、執行有力。

“架梁，協調是關鍵。比如，標段當天計劃架設5片箱梁，但因為天氣影響或者調流影響，當天只允許架設3片，這個反饋調整的過程就很關鍵，應該及時調整計劃。反過來，如果順利，可能會突破計劃，這些都是不可控因素?！奔芰旱?標段負責人盧耀東介紹道，“和班組聯動商討，實現實時動態調整、見縫插針，讓架梁更加快捷有序?！?/p>

為確保架設順利，該公司提前對架設全周期、各環節進行調研，梳理出一份前置問題清單，作為后續架設過程的“參考書”?！懊總€標段，甚至每一跨都高低不同、情況各異，都要問題導向、靶向解決，確保最終萬無一失?！标悤悦鹘榻B說。

夜間架設（苗壯 攝）

“管理中心‘公轉’有力，班組‘自轉’有序，這是取得突破的關鍵，只有高效運轉的機制，才能跟上城市更新更高的要求！”高效運轉的機制，把建設者們牢牢擰成了一股繩，晝夜鏖戰、砥礪攻堅，突出價值創造，全力護航重慶路快速路建設，最終圓滿完成預制、運輸、架設等各環節任務，創造了青島工程建設領域又一項歷史紀錄。

在各方的共同努力下，重慶路快速路的建設取得重大突破，建成后將極大提升東岸城區交通出行效率，有效緩解環灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，方便市民高效出行，在助力和服務青島城市經濟和社會發展中發揮不可替代的關鍵作用。

【編輯：佳冰】